Таких историй тысячи, и именно такие люди делают эту страну, а не болтуны, типа Мамдани. "Она была 22-летней домохозяйкой и матерью. В 1909 году она проехала 3 800 миль по Америке, когда большинство дорог были грязевыми.
Ни одна женщина раньше этого не делала.
9 июня 1909 года Элис Хайлер Рэмзи села в зелёный автомобиль Maxwell 30 в Манхэттене и направила его на запад. Пункт назначения: Сан-Франциско. Расстояние: 3 800 миль по в основном неасфальтированным, немаркированным дорогам, которые едва можно было назвать дорогами.
Люди считали её безумной.
В 1909 году вождение считалось опасной новинкой — и абсолютно не тем, что женщины должны делать. Машины были капризными, постоянно ломались, требовали технических навыков, а страна почти не имела дорог с твёрдым покрытием за пределами крупных городов.
«Место женщины — в доме», писали газеты. «Уж точно не за рулём автомобиля, пересекающего дикую местность».
Элис не заботило, что говорят другие.
Она была 22-летней домохозяйкой и матерью из Хакенсака, Нью-Джерси, и влюбилась в вождение. Муж купил ей машину, думая, что это будет местное развлечение. Но Элис увидела в этом свободу — возможность ехать куда угодно, не завися от поездов, лошадей или мужчин.
Когда компания Maxwell-Briscoe предложила спонсировать путешествие через всю страну в качестве рекламного трюка, они рассчитывали найти мужчину-водителя. Элис убедила их позволить сделать это ей.
Условие? Путешествовать она будет с тремя спутницами — двумя пожилыми золовками и подругой — и никто из них не умел водить. Если что-то случится с машиной, Элис останется совершенно одна.
Она согласилась.
Тем июньским утром Элис поцеловала двухлетнего сына и выехала из Манхэттена в неизвестность. У неё были карты Американского автомобильного клуба, хотя слово «карты» звучало слишком щедро — многие были нарисованными от руки схемами с туманными указаниями вроде «повернуть у большого дерева» или «ехать вдоль телеграфных столбов».
В первый день они добрались до Филадельфии. А потом началась настоящая Америка.
Из всей 3 800-мильной дороги только 152 мили были асфальтированы. Всё остальное — грязь, песок, ил, а местами просто колеи от повозок, едва пригодные для автомобиля. Никаких дорожных знаков. Никаких заправок на каждом углу. Никаких механиков.
Когда что-то ломалось — а ломалось постоянно — Элис сама это чинила.
Она сменила одиннадцать проколотых шин. Починила сломавшуюся педаль тормоза при помощи проволоки и упорства. Десятки раз вручную заводила двигатель, когда он глох. Выталкивала машину из грязи такой глубины, что колёса полностью исчезали. Ориентировалась по компасу, когда дороги пропадали.
Спутницы помогали как могли, но они были старше, непривычны к физическому труду и полностью зависели от мастерства Элис.
Maxwell 30 был хорошей машиной для своего времени, но «хорошей» в 1909 году означало, что она иногда могла проехать целый день без поломки. Элис изучила её характер как моряк море — когда можно давить, когда нужно дать отдохнуть, как провести её через невозможные условия.
Они проходили около 65 миль в день. Иногда — больше 100. Иногда — почти ничего.
В Айове они увязли в грязи настолько глубоко, что местным фермерам пришлось вытаскивать их лошадьми. Фермеры были поражены — не только тем, что за рулём женщина, но и тем, что она вообще смогла добраться так далеко.
В Небраске они проехали через город, где шла облава: вооружённые люди искали беглого преступника. Они не остановились.
В Вайоминге они провели ночь в гостинице, настолько кишевшей клопами, что Элис спала сидя.
В Неваде они столкнулись с охотничьей группой коренных американцев. Спутницы запаниковали, но Элис спокойно договорилась о проходе. Охотники скорее с любопытством рассматривали автомобиль, чем угрожали.
Каждый вечер приносил новые испытания: найти жильё, еду, человека, который знает, где именно запад. Газеты мелких городов писали о них — иногда восхищённо, иногда насмешливо, уверенные, что они скоро провалятся.
Элис продолжала ехать.
Сквозь ливни, превращавшие дороги в реки. Сквозь жару пустыни, раскаляющую металл машины. Сквозь горные перевалы, где одна ошибка означала падение с обрыва.
Золовки жаловались. Подруга нервничала. Элис смотрела вперёд.
Она доказывала не только свои способности. Каждый пройденный ею километр бросал вызов убеждению, что женщины недостаточно крепкие, слишком эмоциональны или неспособны управлять сложной техникой и справляться с опасностью.
Каждый раз, когда она меняла шину или чинила двигатель, она опровергала миф, что технические знания принадлежат мужчинам. Каждый её выбор — какой маршрут, когда ехать дальше, когда остановиться — доказывал, что женщины умеют ясно мыслить под давлением.
7 августа 1909 года — через 59 дней после выезда из Манхэттена — Элис Рэмзи въехала в Сан-Франциско.
Толпы приветствовали её. Газеты называли героем. Maxwell получил блестящую рекламу. Женщины по всей Америке читали о её путешествии и думали: если она смогла, то что ещё возможно?
Элис проехала 3 800 миль по стране, где дорог почти не было. Она ориентировалась на инстинкт и решимость. Сама устраняла все неполадки. Доказала, что автомобиль — а значит, независимость и мобильность — принадлежит женщинам не меньше, чем мужчинам.
Ей было 22.
Когда шум улёгся, Элис вернулась к семье. Но водить она не перестала. Она пересекала страну ещё больше тридцати раз, наблюдая, как улучшаются дороги, становятся надёжнее машины, как всё больше женщин выходят с ней на шоссе.
В 1960 году Американский автомобильный клуб назвал её «Женщиной-автомобилистом столетия» — титул, признававший не только её первую историческую поездку, но и её долгую борьбу за право женщин водить, путешествовать и ехать куда они хотят, не спрашивая разрешения.
Элис прожила до 96 лет. Она пережила эпоху, когда женщина за рулём была скандалом, и дожила до времени, когда это стало нормой.
Но в 1909 году это было не нормально. Это было революцией.
Путешествие Элис Рэмзи было не просто доказательством того, что женщина может пересечь Америку. Оно переопределило, что женщины могут делать, куда они могут ехать, какие роли занимать.
Каждая женщина, которая сегодня садится за руль — едет куда угодно, когда угодно, не спрашивая разрешения, — едет по культурным дорогам, которые построила Элис. Не физически, но символически.
Она посмотрела на страну, которая говорила: «женщины не могут», — и ответила, проехав 3 800 миль через грязь, пустыню, горы и сомнения.
Она была 22-летней домохозяйкой, решившей, что брак и материнство не означают отказ от приключений, навыков и независимости.
Она села в зелёный Maxwell 30 июньским утром в Манхэттене — и въехала в историю.
Пятьдесят девять дней. Одиннадцать проколов. Три напуганные спутницы. Одна решительная женщина.
Ни одна женщина раньше не пересекала Америку на автомобиле.
Элис Рэмзи решила стать первой.
И доказала, что трудности дороги ничто перед решимостью водителя." - автора текста, увы не знаю.
?Комментарий. Может показаться, что текст слишком сместился к феминизму, но это, конечно, не так, ибо тем препятствиям, которые преодолевала героина истории было глубоко наплевать на гендер. В США есть тьма подобных примеров, историй, героями которых оказываются люди любого пола, возраста, веры, иммигранты, не знающие языка, правил - люди, оказавшиеся в ужасающих обстоятельствах силой судьбы или своей волей.
Эти люди создали дух Америки, и вовсе не нужно, чтобы их было 100%. Достаточно 5%, но воздействие будет охватывать остальное население.